Итальянский изобретатель Леонардо да Винчи еще в 1505 году написал трактат «Кодекс о полете птиц». Именно в нем он предлагает миру проект аппарата, который был похож на современный дельтаплан. В своих сочинениях да Винчи писал о возможных путешествиях путем полетов. Но в XVI веке такие теории от изобретателя казались человечеству безумием, пишет сайт iuzhhorod.com.
В 1714 году была выдвинута первая концепция планера, который после его разработки существовал больше как развлечение, чем средство передвижения. Человека первые планеры поднять не могли, да и использование такого летающего аппарата в практике было практически невозможным. К слову, должно было пройти более 100 лет, пока не появился планер, который смог поднять человека. Создал его английский изобретатель Джордж Кейли.
Человечество начало понимать, что можно создать транспорт, который смог бы перевозить людей и груз. В начале XIX века был создан первый самолет с паровым двигателем, но подняться в воздух он так и не смог. Основной причиной стал большой вес борта, на который не хватило мощности парового двигателя.
Начало нового XX века сопровождалось многими открытиями. Не обошли они и авиаразвитие. 17 декабря 1903 года в США презентовали первый самолет, который сумел оторваться от земли вместе с людьми. Построили аппарат братья Орвил и Уилбер Райт. «Флаер» (такое название самолета) оторвался от земли и продержался в воздухе 59 секунд. Пролетел тогда первый в истории самолет 260 метров. С тех пор авиапромышленность начала развиваться.
Аэропорты в Украине
Сначала самолетам не нужно было специальных площадок для взлетов и посадок. Ограничивалось все травянистыми полями. Например, в Закарпатской области места для посадок первых самолетов и вертолетов были подготовлены в нескольких городах. Делали это еще со времен Австро-Венгрии.
Когда Закарпатье вошло в состав Чехословакии, началось строительство ужгородского аэропорта. В Ужгороде его построили в 1928 году. На тот момент на территории современной Украины уже действовали аэродромы в Харькове, Киеве, Полтаве и Кропивницком, Одессе.
Во Львове действовал военный аэропорт с 1914 года. Для гражданских полетов его начали использовать в 1922 году. Впоследствии во Львове приняли решение строить новый аэропорт, а старый закрыли из-за несоответствия стандартам, которые диктовал авиаразвитие.
Во время Второй мировой войны авиация себя зарекомендовала как надежный способ атаки и обороны. По завершению военных действий советская власть начала развитие авиабаз на территории всего Советского союза. Так появилась авиабаза и в Мукачево.
Функционирование авиабазы
В Мукачево авиабаза функционировала для дислокации 92-го истребительного авиационного полка. Этот полк был сформирован еще в 1940 году и размещался на базе в городе Умань. Во времена Второй мировой войны менял дислокацию несколько раз. Это были города Броды, Луцк, Тернополь, Чернигов, Яготин, Ивано-Франковск, Стрый и другие.
В Мукачево дислокация полка началась с октября 1951 года. С тех пор на авиабазе выполнялись только учебные полеты. Всего за все время функционирования авиабазы был осуществлен лишь один неудачный полет, который завершился падением самолета МиГ-21. Датирован этот инцидент 21 марта 1969 года.
Аэродром в Мукачево считался лучшим среди приграничных городов, ведь из-за своей развитой инфраструктуры имел способность принимать грузовые и пассажирские самолеты типа Ил-62, Ил-76 и даже Боинг-737.
До 1993 года авиабаза продолжала функционировать в обычном режиме, но после обретения Украиной независимости аэродром в Мукачево решили закрыть. 92-й полк ждала реформа и переезд в Васильков, Киевской области. Только в 1996 году Министерство обороны передало авиабазу в собственность Закарпатской области, которая в итоге признала аэродром в Мукачево не только военным, но и гражданским.
Катастрофа Ан-24
Военный аэропорт в Мукачево часто использовали для прибытия самолетов, которые из-за погодных условий не могли садиться в Ужгороде. Кроме того, в 70-х аэропорт в областном центре страдал из-за неудовлетворительного технического состояния взлетной полосы. Было решено несколько рейсов отправлять в Мукачево.
Таким стал и рейс Н-75, который выполнял внутренний пассажирский полет по маршруту Киев — Ивано-Франковск — Ужгород. 6 января 1974 года ужгородский аэропорт уже не принимал рейсы. Все полеты принимали в Мукачево. Диспетчер в городе над Латорицей сообщил, что аэропорт не сможет принять рейс Н-75 из-за неблагоприятных погодных условий. На тот момент самолет уже был в Ивано-Франковске.
В 14:51 самолет Ан-24 вылетел из аэропорта Ивано-Франковска и направился согласно курсу в Мукачево. Все это время командир судна общался с диспетчером во Львове, который сообщал о погодных условиях и какой высоты держаться борту. Уже в 15:09 самолет пролетел промежуточный пункт и переключился на связь с диспетчером в Мукачево.
К сожалению, в тот день на Закарпатье была очень плохая погода. Небо было затянуто слоисто-кучевыми облаками, а видимость составляла 1100 метров. В 15:14 пролетев пункт пролета Среднее, экипаж принял решение спускаться. Полет уже тогда осуществлялся на высоте 2100 метров. Спустившись еще ниже, экипаж вошел в плотную облачность, что не позволило приблизиться к аэропорту. Нужно было заходить на еще один круг, а потом еще на один. Уже после третьего разворота произошло непоправимое. В 15:24 экипаж зашел на четвертый круг и вышел на посадочный курс. Опять же, плохая видимость и действия пилотов приводят к тому, что самолет сначала теряет скорость, а затем снова набирает. В 200 метрах над землей пилоты попытались выровнять самолет отклонив руль высоты вниз. Это привело к тому, что судно круто наклонилось носом к земле, а когда попытались поднять руль вверх, то самолет оказался под углом в семьдесят градусов.
В 15:25 самолет падает, задев электрические провода на столбах. Врезавшись в грунтовую дорогу, сорвался, а 24 человека на борту погибли. После расследования катастрофы в Министерстве авиапромышленности сообщили, что причиной аварии стали отсутствие предупреждения экипажа о выходе стабилизатора на углы, которые близки к критическим показателям, отсутствие бортовой информации о наличии обледенения самолета. Эксперты пояснили, что возможно появление наледи на стабилизаторе могло вызвать нестабильную работу двигателей при выполнении манипуляций со штурвалом.
Функционирование аэропорта
После расформирования военной базы аэропорт в Мукачево существовал разве что на бумаге. Было даже создано коммунальное предприятие «Международный аэропорт Мукачево» в 2005 году. Но с тех пор вокруг аэропорта только ходили дискуссии в кулуарах властных кабинетов.
В 2012 году говорили, что Министерство обороны заинтересовано в восстановлении работы авиабазы в Мукачево, но местные власти отказались передавать территорию на баланс министерства. Через три года в городе принимают решение ликвидировать коммунальное предприятие.
Понятно, что длительное неиспользование аэропорта привело к его разрушению. В городе неоднократно направляли средства на поддержание комплекса аэродрома, но речи об обслуживании полетов не было.
В 2018 году Министерство инфраструктуры сообщило о планах строительства аэропорта в Мукачево. Такие разговоры еще раз поднимались в 2019 и в 2020 году. Но пока это лишь осталось на уровне планов.