Многие знают, что в Ужгороде есть аэропорт, но мало кто может подумать, что он является уникальным во всём мире. Его такой себе “изюминкой” можно назвать то, что только здесь самолёты взлетают и заходят на посадку через воздушное пространство соседнего государства Словакии. Граница между украинцами и словаками лежит всего лишь на расстоянии 100 метров от взлетно-посадочной полосы. Конечно, когда этот аэропорт только строили в начале ХХ века, никто не мог и предположить, что такое может случиться. Так, когда же был заложен фундамент уникального ужгородского аэропорта? И какие события он смог пережить? Об этом и пойдёт речь в статье на iuzhhorod.com.
Начало строительства ужгородского аэропорта
Ещё в начале ХХ века на месте аэропорта находилось поле, которое было обычным военным пастбищем. Вокруг этого пастбища росли виноградники, а рядом с ними была достаточно важная дорога, которая соединяла город Кошицу с Ужгородом. От центра города пастбище находилось всего в трёх километрах и именно это место ужгородское руководство выбрало для постройки одного из самых современных, на тот момент, аэропортов.
Купив значительную часть военного пастбища, власти Чехословакии обязывались построить в течение года гражданский аэропорт. В решении городского совета так же значилось условие, что в случае, если Чехословацкая республика не выполнит обязательство по постройке аэропорта, либо же будет использовать участок по назначению, то Ужгород может выкупить этот участок обратно в течение 31 года. Помимо этого, государство арендовало небольшую территории, которая граничила с будущим аэродромом.
Также в договоре было прописано, что местные власти наладят бесплатные поставки речного щебня и песка из реки Уж, а также безвозмездно предоставят каменоломню, которая располагалась на Собранецкой улице для добычи камней, необходимых для строительства зданий. Из этой информации становиться ясно, что сам город был заинтересован в постройке аэродрома, а потому прилагал максимум усилий, дабы строительство действительно стартовало и было завершено.
Работы по строительству аэропорта были начаты в 1928 году. В тот же год их и закончили. Первые рейсы же начались весной 1929 года. Новый ужгородский аэропорт находился на высоте 118 метров над уровнем моря, посадочную площадку обустроили в размере 590 на 570 метров. В те годы она была ещё покрыта травой. Более того это было осознанным решением местной власти. Когда проводились строительные работы, были выкопаны водоотводные канавы, которые находились в северной, южной и западной частях аэродрома. Эти канавы вместе с травяным покровом должны были сделать посадочную площадку достаточно жёсткой для того, чтобы ею можно было пользоваться и весной. На краю посадочной площадки установили стандартную надпись Uzhorod из бетонных букв высота которых была 6 метров, а ширина 5. Это делалось для пилотов, которые могли увидеть её на высоте 1200 метров. Изначально ночного освещения не было в аэропорте. Пилотам предлагалось ориентироваться на сам город. При вызове диспетчера аэродром ракетой зажигал направляющие огни и зелёной ракетой направлял самолёт на посадку.
Развитие аэропорта в Ужгороде
В 1933 чехословацкие власти решают запустить первый пробный рейс румынского экспресса CSA, который шёл по линии Прага-Брно-Братислава-Ужгород-Клуж-Бухарест. В последствии, через год этот рейс станет постоянным. Аэропорт развивался с бешеными темпами. Так в 1935 году была подготовлена к запуску авиарейс Ужгород-Киев-Москва. Продолжительность этого рейса составляла чуть больше 9 часов. Сесть на самолёт этого авиарейса можно было трижды в неделю, своё начало он брал из Праги в Ужгород, оттуда он летел в румынский город Клуж, там как сами пилоты, так и пассажиры ночевали, после ночи в Клуже самолёт брал курс на Киев и оттуда уже направлялся в Москву. В те дни ужгородский аэропорт имел целых три рейсовых сообщения с Прагой. Чехословацкие власти постарались и даже запустили между аэропортом и железнодорожной станцией автобус, который нужен был для удобства пассажиров. В 1937 году государственные чехословацкие аэролинии объявили, что благодаря воздушным рейсам Подкарпатскую Русь (ныне Закарпатье) за сезон посетили 25 тысяч туристов.
По результатам Венского арбитража 1938-1939 годов Чехословакия потеряла свою независимость. Вся Закарпатская область была оккупирована Венгрией. Поэтому аэропорт стал работать на благо венгерской власти, хоть и очень недолго. 19 мая 1940 года был запущен ежедневный рейс Ужгород-Кошица-Будапешт.
Что происходило с аэропортом в советское время?
Говорить про ужгородский аэропорт в период Второй мировой войны бессмысленно. Он практические не пострадал, рейс осуществлял всего лишь вышеупомянутый и был достаточно далеко от линии фронта. Он возобновил полноценную работу лишь с приходом советской власти.
После победы над немцами в 1945 году аэропорт осуществлял лишь один авиарейс Ужгород-Львов-Ужгород. Таких рейсов у аэропорта было 2-3 в день. В 1946 году по этой авиалиния было перевезено 330 тонн грузов и 6 тысяч пассажиров. Понемногу открывались новые рейсы. Уже к 1950 году из Ужгорода можно было улететь в Чернигов, Одессу, Симферополь, Харьков, Киев и множество других административных центров СССР. В 1984 году уже можно было из Ужгорода полететь в Ригу, Кишинёв, Минск и Москву. Этот рейс обслуживался комфортабельным реактивным самолётом Як-40.
Аэропорт в XXI веке
В 2010 году с территории аэропорта совершали полет только одна авиакомпания «Мотор Сич». К сожалению, в 2016 году работу аэропорта приостановили, поскольку она самолеты входили в воздушное пространство Словакии, а это запрещено международными актами. Только в 2019 году была возобновлена работа, а работал он сразу на две страны – Словакию и Украину. В июле 2022 года на сессии Закарпатского областного совета было выделено 26 миллионов гривен на ужгородский аэропорт. Областной совет считает, что аэропорт может быть единственным рабочим в стране из-за того, что взлетающий борт оказывается сразу в воздушном пространстве ЕС, а не Украины.